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현대자동차그룹이 만든 전용 전기차의 글로벌 누적 판매량이 100만대를 넘어섰습니다. 지난달 기준, 전기차 전용 모델의 누적 판매량은 102만4948대로, 4년4개월 만에 이 기록을 달성했습니다. 현대차그룹은 ‘E-GMP’ 플랫폼을 기반으로 9개 모델을 출시하여 전체 전기차 판매량을 200만대로 올렸습니다. 이는 2011년 첫 전기차 블루온을 선보인 이후 15년 만에 이루어진 성과입니다.

전용 전기차는 출시 4년여 만에 전체 전기차 판매량의 절반 이상을 차지하게 되었습니다. 현대차그룹은 지난 2021년부터 전용 전기차 판매량을 꾸준히 늘려왔으며, 올해 1∼5월에만 14만4000대가 판매되었습니다. 특히 아이오닉 5는 국산 전용 전기차 중 베스트셀러 모델로 꼽히며 글로벌 누적 판매량 41만7000대를 기록했습니다. 또한, 2022년에는 ‘세계 올해의 차’로 선정되기도 했습니다.

기아는 EV 시리즈 5개 차종을 통해 전기차 시장에 대응하고 있습니다. 특히 기아 EV6는 28만대 판매량을 기록하며 세계 시장에서 큰 호응을 얻었습니다. 기아 EV 시리즈의 누적 판매량은 현재 46만5000대로, EV3와 EV9는 각각 2024년과 2025년 ‘세계 올해의 차’에 선정되는 등 글로벌 소비자들과 만나고 있습니다.

현대차그룹은 전기차 전용 모델이 글로벌 판매 100만대를 돌파한 것을 통해 한국 자동차 산업의 전기차 전환 속도를 입증했습니다. 앞으로도 신차 생산과 기술 개발을 통해 전기차 분야에서의 입지를 더욱 공고히 할 계획입니다. 현대차그룹의 성공적인 전기차 시장 진출에 기대가 모아지고 있습니다.

현대차그룹의 전용 전기차가 글로벌 누적 판매량 100만대를 돌파했다. 아이오닉5 출시 후 4년4개월 만에 102.5만대 판매를 기록했다. 전기차 시장에서의 성공적인 성과와 안전성 평가에서의 우수한 평가를 받고 있는 현대차그룹의 전용 전기차에 대해 자세히 살펴보자.

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현대차그룹의 전용 전기차가 글로벌 누적 판매량 100만대를 돌파했다. 이는 전기차 시장에서 현대차그룹이 안정적인 입지를 확보하고 있다는 것을 시사한다. 지난달 기준으로 현대차그룹 전기차 전용 모델의 누적 판매량은 102만4948대로, 2021년 2월 첫 전용 전기차 아이오닉5를 출시한 지 4년 4개월 만에 100만대를 돌파했다.

전용 전기차를 포함한 전체 전기차 누적 판매량도 200만6279대로, 2011년 첫 전기차 블루온을 선보인 이후 15년 만에 이룬 성과다. 현대차그룹의 전용 전기차는 총 9개 모델로 현대차 아이오닉5, 아이오닉6, 아이오닉9, 기아 EV3, EV4, EV5, EV6, EV9, 제네시스 GV60 등을 포함하고 있다.

현대차그룹의 전용 전기차 판매량은 2021년 9만6000대로 시작해 2022년 20만8000대, 2023년 31만2000대로 급증했으며, 올해 1~5월에는 14만4000대가 팔려 성장세를 보이고 있다. 아이오닉5는 글로벌 누적 판매 41만7000대를 기록하며 베스트셀러로 자리매김했고, 아이오닉 시리즈 전체 판매량은 53만1000대에 이른다.

기아도 EV 시리즈 5개 차종으로 전동화 전환에 속도를 내고 있으며, 현재까지 글로벌 시장에서 총 46만5000대를 판매했다. 전용 전기차는 안전성 평가에서도 높은 평가를 받았는데, 최근 미국 고속도로 안전보험협회와 유럽 NCAP에서 우수한 등급을 받으며 안전성을 입증했다.

현대차그룹의 전용 전기차는 전 세계적인 전기차 캐즘에도 불구하고 성공적인 판매량을 유지하며 전동화 전환에 성공한 사례로 평가받고 있다. 앞으로도 현대차그룹은 전기차 시장에서 높은 위치를 유지하며 지속적인 성장을 이어갈 것으로 기대된다.

현대차그룹의 정의선 회장이 취임 5년 만에 영업익을 6배로 늘리며 전기차 시장을 선점하고 있는데 그쳐 있지 않습니다. 현대차는 100만대를 돌파한 전기차 플랫폼을 기반으로 전략적으로 미래 모빌리티 시장을 공략하고 있습니다. 브랜드 고급화 전략으로 제네시스 판매량도 4.5배 증가했으며, 도요타와 GM과의 협력을 통해 글로벌 시장에서 자리매김하고 있습니다. 미래에는 SDV와 AAM 분야에서의 혁신을 통해 더욱 강력한 경쟁력을 구축할 것으로 전망되고 있습니다. 현대차그룹의 성장은 국내뿐만 아니라 세계적으로도 주목받고 있으며, 지속적인 혁신과 글로벌 전략을 통해 더 나은 미래를 향해 나아가고 있습니다.

[서울경제] 국내 모터스포츠의 정상 무대, ‘2025 오네 슈퍼레이스 챔피언십’에 오네 레이싱(O-NE RACING) 소속으로 활약 중인 이정우는 ‘국내’는 물론이고 해외 무대에서도 다채로운 활동을 이어가고 있다.

실제 일본 최대 규모의 내구 레이스 대회인 ‘슈퍼 다이큐 시리즈(Super Taikyu Series 2025)’의 ST-TCR 클래스에 ‘와이마라마 레이싱(WAIMARAMA Racing)’으로 출전, 우수한 기량을 뽐내며 두 시즌 연속 챔피언을 향한 행보를 이어가고 있다.

여기에 올해는 람보르기니의 ‘우라칸 슈퍼 트로페오’ 원 메이크 레이스카 사양으로 펼쳐지는 ‘람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아(Lamborghini Super Trofeo Asia)’에도 ‘람보르기니 분당 바이 레이스그래프’ 소속으로 출전 중에 있다.

이런 가운데 6월 28일과 29일, 일본 시즈오카 현에 위치한 ‘후지 스피드웨이(Fuji Speedway, 4.563km)’에서 람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아 3라운드가 열린 가운데 이정우가 두 경기 연속 포디엄에 오르며 이목을 집중시켰다.

이정우는 두 경기에서 완전히 상반된 매력을 과시했을 뿐 아니라 ‘성적’ 부분에서도 확실한 매력을 뽐냈다. 먼저 28일의 레이스 1에서는 팀 메이트 피터(Peter Li Zhicong)에게 최고의 컨디션을 잇기 위한 매니지먼트 능력을 과시했다.

이어 29일 진행된 레이스 2에서는 스타트를 담당한 피터에 이어 두 번째 드라이버로 스티어링 휠을 쥐며 ‘경기 막판’까지의 무더위 속 치열한 경쟁에서 집중력을 놓치 않고 순위를 지켜내며 프로 클래스 2위를 확정했다.

후지에서 열린 3라운드, 두 번의 레이스 모두 포디염에 오른 이정우와 피터는 지난 5월에 열린 2라운드(상하이) 이후 네 경기 연속 포디염에 오르며 ‘프로 클래스’에서 경쟁력을 입증하며 오는 4라운드에 대한 기대감을 높였다.

7월 19일과 20일로 예정된 4라운드는 이정우의 ‘홈 그라운드’라 할 수 있는 강원도 인제스피디움에서 열리는 만큼 ‘서킷에 대한 적응’ 그리고 ‘이해도’를 앞세워 다시 한 번 포디염 정상을 겨냥하는 모습이다.

이정우는 “새로운 스펙의 타이어에 레이스카 셋업을 맞추느냐 팀원 모두가 고생이 많았는데 좋은 결과를 얻어 무척 기쁘다”라며 “레이스그래프의 조순포 대표 및 팀원들, 함께 달린 피터 선수에게 감사하다”고 소감을 밝혔다.

특히 레이스 2에서의 치열한 경쟁에 대해서는 “16번 차량과 마지막까지 순위 경쟁이 치열했지만 슈퍼레이스 무대에서 더 치열한 경쟁 상황을 겪었던 만큼 순위를 내주지 않고 지켜낼 수 있었던 것 같다”라며 설명을 더했다.

끝으로 이정우는 “7월에 열리는 4라운드는 인제스피디움에서 열리는 만큼, 국내 모터스포츠 관계자 및 팬 여러분 앞에서 두 경기 모두 포디염 정상에 오를 수 있도록 최선을 다하겠다”라며 강한 의지를 드러냈다.